幾乎所有歐美發(fā)達(dá)國家的建筑學(xué)專家,全部認(rèn)定,渤海海底隧道,必然失??！

這些建筑學(xué)家的聲音,通過網(wǎng)絡(luò),傳遍整個(gè)世界。

也自然傳入到了華夏。

對(duì)此,華夏無數(shù)民眾,盡皆沉默。

因?yàn)椤?

他們都知道,這些歐美建筑學(xué)家所說的,都是實(shí)情！

渤海海底隧道的建造難度,的確是超出所有人的想象。華夏高層早在十多年前,就準(zhǔn)備興建渤海海底隧道,但是一直沒有開工,最主要的原因就是沒有攻克關(guān)鍵性的技術(shù)難題。哪怕現(xiàn)在,華夏高層宣布開工,恐怕也并非是完

全攻克了技術(shù)難題。因?yàn)?已知的技術(shù)難題,只能說是海底隧道建造過程中的一部分。

還有一大部分技術(shù)難題,是未知的！

只有海底隧道開始建造之后,才會(huì)發(fā)現(xiàn),才會(huì)凸顯。

那個(gè)時(shí)候,才是真正的考驗(yàn)！

考驗(yàn)華夏建筑學(xué)家的真正攻堅(jiān)能力。

所以,這渤海海底隧道,想要快速建成,幾乎是不可能的事情。

半年時(shí)間

無異于天方夜譚！

所謂五年十年,也只是華夏民眾自信心的體現(xiàn)。

恐怕從客觀角度上來講,真正要建成,真的需要十年以上時(shí)間！

而就是國外專家對(duì)于渤海海底隧道全部不看好的同時(shí)——

華夏中科院建筑院,沒有任何人給予回應(yīng)！

或許說——

他們沒有時(shí)間回應(yīng)！

因?yàn)?渤海隧道宣布建成的同時(shí),第一截管道,就在今日,在萬噸巨輪的牽引下,進(jìn)入渤海海峽最深處。

入水安裝！

這第一截管段,長(zhǎng)達(dá)三百米。

直徑三十米。

內(nèi)部可以容納二十四米左右的八車道道路。

這已經(jīng)是高速公路級(jí)的水準(zhǔn),完全可以應(yīng)對(duì)北海省到魯東省的交通壓力。

管道的兩頭已經(jīng)嚴(yán)密封閉了起來。

這只是第一截。

放到渤海海底之后,之后會(huì)再陸續(xù)放入第二截、第三截……

最終再連接起來,內(nèi)部全部打通。

海底隧道,基本就可以完成。

這第一截管道入海,是最最重要的！

因?yàn)橐坏┻@截管道進(jìn)入海底之后,承受不住海底的水壓和洋流沖擊,出現(xiàn)破損漏水的話,等于是整個(gè)渤海海底隧道建設(shè),第一步就栽了跟頭。

接下來想要繼續(xù)進(jìn)行,難如登天。

而只要這截管道入水之后,撐住了水壓和洋流,不破損,并且滲水情況很少的話,那么,等于渤海海底隧道邁出了巨大一步！

接下來,就是用數(shù)量堆積這樣的管道,再連接起來即可。

只要管道夠堅(jiān)固,甚至可以進(jìn)行"儲(chǔ)水作業(yè)"。

也就是說,放管道的時(shí)候,不需要把管道兩頭堵住,敞開就行。

海水可以進(jìn)入管道內(nèi)部。

所有管道放好了,連接到了一起,再用高功率水泵把管道內(nèi)部的海水排空即可。

當(dāng)然前提是,管道能撐住水壓！如果撐不住,把一百二十三公里的管道架設(shè)好,耗費(fèi)無盡人力和財(cái)力,再排空內(nèi)部海水,海水一排空,管道承受不住壓力,直接碎了,那就是前功盡棄,損失無比慘重了

。

所以說,第一截管道,無比重要！

放到渤海海峽最深

處！

只要它能承受住海底水壓和洋流,一切,都不成問題！