1902年的京城，紫禁城里來了一輛叫“四輪鐵馬”的奇怪玩意兒。

它的車身是木質(zhì)開放式的，上面一個頂棚，雙排座。

外形看上去還留有十八世紀(jì)歐洲馬車的痕跡。

這就是有據(jù)可查，京城最早出現(xiàn)的第一輛汽車。

然而這輛由袁世凱好不容易才從美利堅搞來，進(jìn)貢給清朝慈禧太后的時髦玩意，僅僅開過一次就被打入了冷宮。

不為別的，只因?yàn)槠嚱鉀Q不了尊卑問題。

慈禧太后不會允許任何人坐在自己前面，包括為她開車的御用司機(jī)孫富齡。

不過來自于封建的抵觸和愚昧的排斥，并沒能阻擋科技前進(jìn)的腳步。

時隔四十四年之后，共和國的子民對汽車的觀感已經(jīng)完全不同。

1956年的京城，幾乎每一個人都在為我國成功制造出了第一輛自己的汽車而振奮不已。

當(dāng)時國家新聞電影制片場還專程為這件轟動全國的大事去拍攝了紀(jì)錄片。

影片不但完整的記錄了由五十四歲老司機(jī)馬國范將第一輛國產(chǎn)汽車駛下生產(chǎn)線的過程。

而且還有馬師傅專為此事剃了頭，刮了臉，收拾干凈利索的畫面。

這些細(xì)節(jié)是最能感染人的，一個作家還以此譜寫了一首歌曲《老司機(jī)》。

只可惜二十六年轉(zhuǎn)瞬即逝，我們國產(chǎn)汽車的制造能力和技術(shù)水平卻沒有如同我們期盼的那樣，得到顯著提高，反倒一直停滯不前。

1982年，我國機(jī)動車的保有數(shù)量仍然低得可憐，全國加在一起尚不到二百萬輛。

與改革開放前相比，京城大街上行駛的汽車，無論型號還是數(shù)目，仍然沒有太大的變化。

大部分能見到的機(jī)動車，還是解放牌大卡車、松花江牌大客車和630中型旅行車、130中型卡車，以及212吉普車。

甚至就連三輪摩托車也尚未淘汰。

這一年，我們的滬海牌轎車，此時才剛剛開始考慮在車內(nèi)安裝空調(diào)的問題。

這一年，我國與外國知名汽車廠商合資生產(chǎn)汽車的計劃尚在談判考察階段。

所有國產(chǎn)汽車?yán)?，也僅有紅旗牌轎車勉強(qiáng)上點(diǎn)檔次。

至于其他的進(jìn)口小型轎車?yán)?，華沙、勝利、吉姆、奧斯丁、斯坦達(dá)這些接近于淘汰的老舊車輛又占了大部分。

所以別說德國奔馳、法國白茹，美國克萊斯勒，這些真正上檔次的國際名車，國人難得一見了。

哪怕像大發(fā)、三菱、達(dá)特桑、豐田這些日產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車輛，或是波羅乃茲、菲亞特這樣跟玩具差不多的小玩意，也算是鳳毛麟角的好車了。

實(shí)事求是的說，在這個汽車還不普及的年代，甚至就連駕駛員職業(yè)的技術(shù)含量，那都讓普通人極為羨慕和崇拜。

別說在各個單位里，汽車司機(jī)都是受人尊重的高端人才。

大可以隨著性子耍脾氣，端架子，獎金拿頭份，拿領(lǐng)導(dǎo)開玩笑，給上級臉色看了。

出租車司機(jī)這個職業(yè)，更是高端職業(yè)里的高端，帶有極為特殊的光彩。

改革開放以來，由于在京的外國人越來越多，這個群體的收入也隨之飛漲。

出租司機(jī)們不但成了西餐館和高檔消費(fèi)場所的?？停覔衽家笠卜浅８?。

找教師、找空姐，或者是跟漂亮女演員談戀愛，都不是什么稀罕事。

那想想看吧，這年頭就連負(fù)責(zé)開車的司機(jī)都如此的牛氣沖天，那能夠常年坐小車的人又是怎樣呢？

由此可知，寧衛(wèi)民能擁有一輛他個人可以隨意支配使用的汽車，還是輛挺新的進(jìn)口車。

是一件多么令人羨慕和為之咋舌的事兒！

某種程度上，這就意味著他的身份，已經(jīng)能跟局長、縣長齊平了。

這話一點(diǎn)也沒有夸張成分。

因?yàn)楫?dāng)前的國情，就是1979年國家允許個人擁有私車的宣告聲明還不具可行性和合法性。

國內(nèi)有限的汽車作為生產(chǎn)資源，都是分配給相當(dāng)級別的人員使用，稱為公車。

以京城的具體情況而，只有正處級，才享有配備公車的待遇，連副處都沒戲。

如果想要跳出雜牌車和212吉普車的范疇，坐上正經(jīng)的轎車，最起碼也得混到司局級才可以。

要想再高一步，坐紅旗車，那怎么也得是部級了。

正因?yàn)檫@樣，紅旗牌轎車才會有“部長車”的別號。

沒錯，上輩子寧衛(wèi)民當(dāng)然擁有自己的汽車。

2020年的時候，為了最大限度躲避限號政策，他光私人名下就有一輛大切諾基和一輛奧迪a8。

公司名下還有一輛豐田雅閣，一輛別克gl8，兩輛金杯大面包。

而且他平生摸過的豪車也不少。

或租或借，奔馳、賓利、林肯、悍馬、法拉利、凱迪拉克，都曾嘗試過。

可說句心里話，就因?yàn)槠囋诋?dāng)代太具有特殊性和稀缺性了。

他開著這輛小皮卡上路感受到的幸福，遠(yuǎn)不是上輩子開的那些豪車能比的。

連他自己都沒想過，其中的滋味居然這么妙不可。

首先的區(qū)別就體現(xiàn)在路況上了。

1982年京城的道路狀況是什么樣的？

不能否認(rèn)城外道路坑洼崎嶇，許多地方都是黃土和石子路。

可城里不同，二環(huán)路通車了，京城市區(qū)都是柏油馬路。

而且由于機(jī)動車少，馬路雖然不寬，但已經(jīng)足夠使用。

哪怕像北海、故宮、天安門、王府井、什剎海這樣人多熱鬧的地方，也皆能順利通行。

沒有公交快速道，無論客車還是卡車，一旦和小車并行，往往會主動避讓。

畢竟都明白，坐在小車?yán)锏目隙ú皇且话闳税　?

更絕沒有監(jiān)控、拍照、扣分、測速、查酒駕之類的種種擔(dān)心。

對違反交規(guī)的稽查，交警只能是抓現(xiàn)行。

其次是停車也是方便得不能再方便了。

大地方有專門劃出來的停車場，小地方順邊兒停就行。

不但沒人收取停車費(fèi)，看車的全是義務(wù)勞動。

而且沒人搶車位，也免了開車下地庫左橈右繞的麻煩。

相信只要到過京城的司機(jī)，對比一下2020年的京城路況和費(fèi)用。

就知道1982年開著汽車在京城里轉(zhuǎn)悠有多爽了。